地鐵4號(hào)線(xiàn)首通段進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。作為全省首條全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，4號(hào)線(xiàn)自然少不了各種“新裝備”。21日，記者前往4號(hào)線(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行的場(chǎng)段進(jìn)行探訪。

地鐵4號(hào)線(xiàn)列車(chē)具備自動(dòng)喚醒及助眠功能。（福州地鐵供圖）

場(chǎng)段自動(dòng)化運(yùn)行

場(chǎng)段是停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的簡(jiǎn)稱(chēng)，在場(chǎng)段自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)，列車(chē)可在無(wú)需司機(jī)手動(dòng)操作的前提下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)休眠與喚醒、自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)洗車(chē)、自動(dòng)調(diào)車(chē)等，真正實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段自動(dòng)化、智慧化。

場(chǎng)段門(mén)禁系統(tǒng)

為防止人員誤入自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)而發(fā)生人車(chē)沖突，4號(hào)線(xiàn)場(chǎng)段的庫(kù)區(qū)內(nèi)新增了門(mén)禁系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以細(xì)致地對(duì)每一條單股道進(jìn)行防護(hù)，由調(diào)度員遠(yuǎn)程控制。若人員要進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)，無(wú)需途經(jīng)其他股道，可通過(guò)地下登車(chē)通道到達(dá)相對(duì)應(yīng)股道的門(mén)禁處，并使用正確的門(mén)禁卡方能打開(kāi)門(mén)禁進(jìn)入股道。

人員防護(hù)開(kāi)關(guān)

人員防護(hù)開(kāi)關(guān)（SPKS）是全自動(dòng)線(xiàn)路防止人車(chē)沖突關(guān)鍵的“黑科技”。在場(chǎng)段控制室內(nèi)，有一塊SPKS控制面板，只需通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，就能激活對(duì)應(yīng)股道的人員防護(hù)開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后，面板上的安全燈帶、指示燈同時(shí)亮起，通過(guò)這種直觀的顯示方式，車(chē)場(chǎng)調(diào)度員能夠更好執(zhí)行操作，避免失誤。當(dāng)SPKS被激活后，若列車(chē)位于觸發(fā)區(qū)域內(nèi)，就會(huì)緊急停車(chē)；若列車(chē)處于觸發(fā)區(qū)域外，則運(yùn)行至區(qū)域邊界處自動(dòng)停車(chē)，充分保護(hù)區(qū)域內(nèi)人員安全。

備用控制中心

據(jù)了解，4號(hào)線(xiàn)首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式。當(dāng)遇到突發(fā)情況，主用控制中心失效后，4號(hào)線(xiàn)控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心，由在車(chē)場(chǎng)控制中心的運(yùn)輸調(diào)度直接接管，無(wú)縫銜接開(kāi)展工作，維持4號(hào)線(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，提高全自動(dòng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

地鐵4號(hào)線(xiàn)場(chǎng)段深度結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行，不僅提升了機(jī)器設(shè)備和功能，在通訊、數(shù)據(jù)信號(hào)、車(chē)輛等方面更是全新升級(jí)換代。在這些“裝備”的升級(jí)下，場(chǎng)段內(nèi)收發(fā)列車(chē)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并且在全自動(dòng)功能之下，各項(xiàng)設(shè)備每時(shí)每刻都保護(hù)著乘客和員工的安全。（記者 林榕昇）