2017年1月，第800萬奧迪quattro四驅車型在SanJosé Chiapa新工廠下線，該車是一臺紅色的第二代Q5 2.0TFSI quattro。

第二代Q5

在歐洲，提起quattro，人們會想起當年叱咤WRC B組的奧迪Quattro賽車；而在中國大陸，提起quattro，知道的人不多，但不少人都很喜歡把quatrro的象征——壁虎，貼在車尾，國人的寓意是“避禍”。

奧迪quattro四驅技術在1980年首次應用在量產(chǎn)車上，而現(xiàn)在，除了A1之外，基本所有的奧迪車型都能選裝quattro四驅技術，性能車型S系列、RS系列、R系列更是標配quattro四驅系統(tǒng)。在2015年售出的所有奧迪車型中有44%配備了quattro四驅系統(tǒng)。

現(xiàn)在奧迪quattro四驅技術針對不同車型并不相同。橫置引擎平臺的車型，一般是利用電腦控制的多片式液壓離合器裝載于后軸上；縱置引擎平臺的多數(shù)車型是搭載純機械式行星齒輪差速器，將動力以40:60的比例分配給前輪與后輪。

此外，在性能的S系列與RS系列車型上，所搭載的運動型差速器，利用兩個電動液壓多片式差速器可以將所有動力傳輸?shù)絾我卉囕喩?，利用這個特性，可使車型擁有更精準的轉向性能；旗艦超跑R8的多片式液壓離合器是裝載在前軸上，可根據(jù)駕駛狀況，主動將輸出分配到前輪或后輪上。

最新研發(fā)用于MLB Evo平臺上的quattro ultra四驅技術，從變速箱末端即已有主動式多片式差速器，在四輪輸出中可自由地變換分配動力，后輪的差速器可另外切換后輪的動力輸出。quattro ultra可在每10毫秒內調整包括方向盤角度、側傾程度、引擎轉速等參數(shù)。另外，這套系統(tǒng)能夠讓車輛在達到動態(tài)極限前0.5秒內就針對路面摩擦系數(shù)的改變調整四輪動力輸出。

奧迪quattro四驅技術最先是運用在WRC世界拉力錦標賽上，至今已經(jīng)收入了4個WRC冠軍獎杯、1個WRX冠軍、6個派克峰爬山賽冠軍、2個DTM德國房車錦標賽冠軍、1個WTCC世界房車錦標賽冠軍。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）